Come rimuovere la trasmissione automatica
Per rimuovere la trasmissione automatica dalla tua auto avrai bisogno di un set di chiavi di base, set di prese, supporti per jack, jack da pavimento e un jack di trasmissione come mostrato di seguito.
Sollevate sia la parte anteriore che quella posteriore della vostra auto e supportatela su cavalletti di buona qualità.
Rimuovere il leveraggio / i cavi per il cambio e la valvola a farfalla / kick down.
Rimuovere la linea del vuoto per il modulatore se così equipaggiato.
Rimuovere l';articolazione a U posteriore dall';estremità posteriore e far scorrere l';albero di trasmissione / il giogo dalle trasmissioni utilizzate. Collocare uno straccio o un vecchio giogo sul retro della trasmissione per evitare che il fluido fuoriesca.
Come cambiare marcia in un tutorial di guida automatica
Rimuovere il gruppo ingranaggi del tachimetro.
Collocare un martinetto di trasmissione sotto il piatto della trasmissione e sollevare leggermente la trasmissione.
Rimuovere il coperchio inferiore della campana della campana e rimuovere i bulloni del convertitore di coppia.
Ora rimuovere i bulloni dell';alloggiamento della campana.
Quindi rimuovere i 4 bulloni della traversa e il supporto di trasmissione posteriore usato.
Sollevare il jack di trasmissione e rimuovere la traversa.
Ruota il jack di trasmissione verso la parte posteriore dell';auto mentre lentamente abbassa la trasmissione. Assicurati di guardare e accertarti che la trasmissione stia cancellando tutto e che non sia allegato nulla che non dovrebbe essere.
Questo vuole essere una descrizione generale sulla rimozione della trasmissione. Come per la trasmissione automatica Probabilmente c';è un negozio di trasmissione in quasi tutte le città del paese che può costruire una trasmissione a prova di proiettile per i veicoli fatti in America. Che si tratti di una Mustang del tardo modello o di una Chevelle degli anni ';60, ci sono molti componenti aftermarket e molti anni di tecnologia disponibili per il ricostruttore della trasmissione da utilizzare.
Lo stesso non si può dire per le trasmissioni automatiche 4EAT trovate nei veicoli Subaru. In forma di fabbrica, queste trasmissioni dimostrano diverse aree problematiche che possono causare guasti in appena 20.000 miglia con un motore di serie e ancora prima nelle applicazioni modificate.
Scarsa qualità del cambio, componenti anemici della fabbrica e soprattutto convertitori di coppia configurati in modo improprio affliggono il veicolo dotato di cambio automatico. Questo è in concomitanza con la propensione automatica a bruciare il pacco della frizione alta (terza marcia) e le frizioni 2-4 (seconda e quarta marcia) con aumenti anche moderati della potenza del motore.
Realizzando la necessità di portare le macchine automatiche compatte di importazione e sport al massimo delle loro potenzialità, la IPT Performance Transmissions, una società con sede nel New Jersey, ha impegnato gran parte del tempo dedicato alla ricerca e ai dollari per migliorare la trasmissione automatica Subaru.
Il primo passo sulla hit parade delle modifiche interne è la necessità di affrontare il problema della calibrazione del corpo valvola. Le mod del corpo valvola sono davvero il fondamento di qualsiasi ricostruzione trans delle prestazioni. Una trasmissione automatica utilizza una rete di valvole, servi, solenoidi, orifizi, accumulatori e passaggi che controllano e indirizzano la pressione idraulica nei punti appropriati per applicare le frizioni e le bande.
Senza entrare in dettagli elaborati che non rientrano nello scopo di questo articolo, basti dire che la modifica del corpo valvola modifica efficacemente la velocità di innesto e aumenta anche la forza di serraggio con cui questi componenti devono lavorare. Questo è il motivo per cui i kit di cambio e i corpi valvola modificati producono uno spostamento del tipo di prestazione stabile che aumenta la capacità complessiva della trasmissione per la gestione della potenza.
Successivamente, tutte le boccole di supporto critiche devono essere sostituite per assicurare che la linea centrale della trasmissione funzioni in perfetto allineamento con la linea centrale dell';albero motore. Ignorare questo passaggio mette un sacco di stress eccessivo sui componenti di trasmissione interni.
Molte altre parti, come l';albero del pignone, la corona dentata anteriore e l';ingranaggio planetario, subiscono vari processi metallurgici come trattamento termico, distensione della Meta-Lax e trattamento criogenico (congelandoli in azoto liquido a -300 gradi Fahrenheit :resettare: la struttura della parte a livello molecolare).
Infine, tutte le guarnizioni e le guarnizioni richieste vengono sostituite con materiali che sono in grado di sopportare meglio il calore e lo stress tipici delle applicazioni ad alta potenza. Le frizioni di prestazione e le piastre di reazione d';acciaio sono installate e le loro distanze fissate a specifiche molto più esigenti di quelle che sono usate dalla fabbrica. La cosa più importante è che IPT utilizza un pacco frizione da sei dischi e un pacco frizione da cinque dischi 2-4 che aumenta la capacità di coppia della seconda, terza e quarta di oltre il 25% rispetto a quella preimpostata dalla fabbrica: questa è la chiave per ottenere un il veicolo ad alta potenza effettua uno spostamento 1-2, 2-3 e 3-4 invece di rimbalzare sul limitatore di giri.
Per quanto riguarda le modifiche al di fuori del cambio, la prossima cosa importante è naturalmente il convertitore di coppia. In un veicolo con equipaggiamento automatico, uno dei componenti più importanti dell';intera vettura per quanto riguarda l';ottimizzazione delle prestazioni è un convertitore correttamente configurato.
Oltre ad essere realizzato con molti miglioramenti della forza rispetto al pezzo di fabbrica, un convertitore di prestazioni consente a un veicolo di sfruttare al meglio la gamma di giri a cui viene effettuata la massima potenza. In termini semplici, un convertitore progettato correttamente permetterà a un veicolo di lanciarsi con più potenza aumentando il numero di giri al quale il lancio ha luogo. In sostanza, un convertitore di coppia è una trasmissione infinitamente variabile in sé e per sé, e l';alterazione delle sue caratteristiche di moltiplicazione della coppia diventa assolutamente necessaria quando vengono modificate altre variabili nel veicolo (turbo più grandi e camme più grandi).
Anche in altri veicoli Subaru sovralimentati, le riduzioni ET di oltre un secondo non sono affatto rari con l';aggiunta di un convertitore configurato correttamente.
Il cambio, il convertitore di coppia e gli aggiornamenti del corpo valvola non sono più solo per veicoli fatti in America. Le prestazioni, la durata e uno spostamento più efficienti sono ora disponibili per i veicoli di quasi tutti i produttori, grazie in parte alle poche aziende che sono disposte a svolgere il lavoro di ricerca e sviluppo richiesto per questo segmento in rapida crescita del mercato post-vendita automobilistico.