Come cambiare le pastiglie dei freni
PASSO UNO: prima il comfort. Parcheggiare l';auto in un luogo fresco e ombreggiato.
PASSO DUE: ora sicurezza. Blocca le ruote posteriori in modo che l';auto non possa rotolare una volta sollevato. Metti la macchina nel parcheggio e imposta il freno di stazionamento fermamente.
PASSO TRE: Disegna i tuoi strumenti. Prendi un ferro da stiro e vai alle ruote anteriori. Il ferro da stiro è quella lunga asta di metallo con una presa all';estremità che di solito viene fornita con il veicolo. Puoi anche acquistarne uno molto bello (chiamato spinner) che assomiglia ad una croce di metallo - in realtà, è una croce di metallo - con prese di dimensioni diverse su ciascuna estremità.
Come cambiare pastiglie e dischi anteriori e posteriori (guida completa)
Quello che vogliamo fare qui, prima di sollevare la macchina da terra, è allentare i dadi delle alette sulle ruote quel tanto che basta per liberarli. Quindi vai a farlo. Lavali abbastanza finché non allentano la resistenza e diventa facile girare con il ferro da stiro. Ora infila il cric sotto l';auto.
Ci sono diversi posti per sollevare in sicurezza la macchina. Se si dispone di un floorjack, è possibile farlo rotolare fino al centro del motore e sollevarlo usando il membro K che contiene il motore. Fai attenzione a non usare la coppa dell';olio, poiché potresti danneggiarla. Se hai un jack più piccolo a un piano, dovrai fare un lato alla volta. Cerca i punti piatti sul telaio, immediatamente sul retro delle ruote anteriori o all';estremità di ciascun asse.
ATTENZIONE: utilizzare sempre cavalletti. Non tentare mai di lavorare su un veicolo sopraelevato tenuto fermo da un martinetto idraulico.
Ok, sollevate l';asse anteriore da terra. Metti i cavalletti sotto ogni estremità dell';asse e abbassa l';auto sui cavalletti. Un cavalletto (vedi illustrazione) è un treppiede in metallo con regolazioni di altezza variabili. Dovresti possederne due.
PASSO QUATTRO: Rimuovere i dadi e la ruota (il pneumatico sarà attaccato). Meglio lavorare su una ruota alla volta, lasciando intatto l';altro lato come punto di riferimento. Come precauzione di sicurezza, ruotare il gruppo ruota / pneumatico sotto il centro anteriore della vettura, tra i cavalletti, e farla scendere sotto l';elemento K del motore. In caso di un jack difettoso, ciò causerà la rottura della vettura e potrebbe salvarti la vita.
PASSO CINQUE: Okay, fai una pausa. Ora diamo un';occhiata a ciò che abbiamo davanti.
Un gruppo freno a disco è composto dai seguenti elementi: una pinza, due pastiglie dei freni, un rotore e alcuni bulloni e clip per tenerli tutti insieme. È un design molto semplice. Ecco come funziona.
Il calibro è disponibile in due versioni: mobile o fisso. Ognuno funziona su un principio simile. Il compito del calibro è quello di spremere le pastiglie dei freni verso una piastra metallica posizionata centralmente - il rotore - producendo attrito, che a sua volta rallenta la macchina. Pensa a una mano che si blocca lentamente su un disco girevole (o un CD, per te giovani che non hanno mai sentito il termine :registrare: prima).
Le pastiglie dei freni si posizionano su entrambi i lati della piastra metallica. Si collegano all';interno della pinza, a seconda del design della tua auto, con clip o bulloni. Sono composti da materiale resistente al calore che si sfrega contro il rotore. Quando i freni sono applicati, i pattini si spostano uno verso l';altro, afferrando il rotore tra di loro e rallentando le ruote.
Il rotore è quel disco di metallo lucido che ti fissa in faccia proprio adesso. Puoi quasi vedere il tuo riflesso, giusto? Alza gli occhi al livello. Se non riesci a vedere il tuo volto, o almeno il suo schema generale, potrebbe significare che il disco ha bisogno di assistenza o sostituzione. Di seguito, ti mostreremo come controllare questo disco per il punteggio o il marring e cosa fare al riguardo.
PASSO SESTO: Torna al lavoro. Rimuovere i bulloni che fissano la pinza in posizione. Estrarlo delicatamente e allontanarlo dal rotore. Ispeziona l';interno della pinza. Vedi i pad? Saranno tenuti in posizione da un bullone o da una serie di clip, a volte entrambi. Rimuovere i bulloni o le clip che tengono in posizione i pad (ricordate che avete lasciato intatto l';altro lato come riferimento) e lavorateli liberi. Esamina i pad. C';è qualche :carne: lasciata su di loro, o sono consumati fino alle viti? Se sono completamente consumati, dovresti aver sentito un graffio metallico per un po ';ogni volta che hai applicato i freni.
Mettere da parte le pastiglie e ispezionare il rotore. Riesci a vederci? Se i pad sono stati indossati nel metallo, il tuo rotore sarà segnato; avrai problemi a vederti. Esegui le tue unghie lungo la superficie del rotore - attento, però; se sono trascorsi meno di 20 minuti dall';ultima volta che hai guidato il veicolo, potrebbero comunque essere caldi: prima il lato rivolto verso di te, quindi il lato rivolto verso l';esterno. È segnato? Profondamente? Questo prossimo punto è molto importante. Se il rotore presenta delle scanalature, rimuoverlo immediatamente. Ora hai una decisione da prendere.
Se hai un rotore con un punteggio, devi decidere se farlo girare o sostituirlo. Se hai poco denaro, portalo da un meccanico locale e chiedigli di :trasformarlo: per te. Quello che fanno è metterlo su un tornio speciale per il taglio dei metalli e radere diversi millesimi di pollice di metallo fino a quando il disco non è di nuovo lucido. Ricorda, tuttavia, uno dei vantaggi reali dei freni a disco sul tamburo è la loro capacità di gestione del calore. Rimuovendo il metallo, si riduce la capacità di trasferimento termico del sistema. Ti consigliamo di girare i dischi solo quando sei a corto di dollari. Il modo migliore è di portare il disco nel negozio di ricambi auto, abbinarlo con un ricambio e acquistarne uno nuovo. L';ultima volta che l';abbiamo fatto, ci è costato solo venti dollari per un nuovo rotore, un investimento economico in sicurezza. Devi comunque andare lì per comprare le nuove pastiglie dei freni, così come alcune altre cose, quindi perché non farne un viaggio. In effetti, ecco la tua lista della spesa:
* nuovo rotore o rotore, se necessario
* nuove pastiglie dei freni (portare quelle vecchie, per abbinarle)
* grasso per pastiglie dei freni (viene fornito in piccoli pacchetti, sono economici, quindi acquistane due)
PASSO SETTE: Vai a casa e prendi una limonata.
PASSO OTTO: Prima di andare oltre, devi riportare il pistone nella sua posizione :completamente aperta:. Il pistone? tu chiedi. Ah, non ti abbiamo detto di quello, vero? Ricorda l';analogia mano-e-record. Mentre le dita spingono verso il basso (equivalente alle pastiglie dei freni che indossano) la distanza tra le pastiglie si accorcia. Ora che abbiamo pad nuovi di zecca, dobbiamo riportare il sistema - la mano - nella sua posizione originale :aperta:, per accogliere i nuovi pad. Ci sono diversi modi per farlo.
Innanzitutto, trova il pistone. Si trova lungo la parte posteriore (più vicina al motore) della pinza. Di solito è di circa tre o quattro pollici e assomiglia a un piccolo promontorio di metallo con una cima piatta. Guardalo? A seconda delle sue condizioni ed età, ci sono diverse cose che puoi fare per spostarlo indietro (verso il centro dell';auto). Se è nuovo, prova a spingerlo con il tallone della mano. Non funziona? Va bene, quindi prova un blocco del canale o una morsa. Ancora non si muoverà? Quindi ecco un suggerimento. Un nostro vicino ci ha trasformato in questo una volta, e funziona alla grande. Prendi un morsetto a C di grandi dimensioni, posiziona un sottile pezzo di legno o di cartone sulla superficie del pistone per proteggere la superficie dalle abrasioni e ripristinala in questo modo. Ruotando la maniglia sul morsetto, si aumenta la pressione sul pistone, fino a quando non diventa a filo con il metallo circostante. Quindi allentare e rimuovere il morsetto a C.
PASSAGGIO NOVE: installare il nuovo rotore, se necessario. Rimuovere le vecchie pastiglie dei freni dalla pinza (solitamente tenute in posizione da diverse clip), ma, prima di indossare quelle nuove, è necessario fare qualcosa. Ricordi i piccoli pacchetti di grasso che hai comprato? Questi sono usati per lubrificare le pastiglie dei freni. Attenzione ora - non sulla parte anteriore del pad, che viene a contatto con il rotore, ma sul retro. I pad si attaccano alla pinza tramite una disposizione di piastra e clip. Il lubrificante va tra la piastra e il retro della pastiglia. Fatto?
Non trascurare questo. Se non lo fai, riceverai un suono orribile stridulo ogni volta che applicherai i freni, come un dinosauro in calore (e sai quanto sono abituati ad ottenere quei velociraptor). Dopo aver applicato il grasso, attaccare il pad alla piastra e far scorrere tutta la cosa in posizione.
PASSO DIECI :. Fondamentalmente, a questo punto, è sufficiente ricomporre il sistema in ordine inverso rispetto al modo in cui lo hai smontato. Ora fai l';altro lato. Prendi la macchina per un giro di prova. A volte, con i nuovi freni, puoi ottenere strani suoni di graffi e graffi; questi di solito andranno via in pochi giorni. Pulisci, e hai finito.
Non sottovalutare l';importanza di un relin del freno e assicurarsi di utilizzare ricambi auto di qualità e pastiglie dei freni. Come abbiamo detto all';inizio, assolutamente nulla è più importante della capacità della tua auto di fermarsi. Sapere di più sul sistema di frenata della tua auto - entrare e vedere cosa sta succedendo - ti autorizza e ti informa in un modo che la meccanica del corner non fa. Come cambiare le pastiglie dei freni Ci sono un certo numero di cose nel mondo di cui non sappiamo assolutamente nulla e la metà di queste potrebbe includere informazioni su cose che certamente non desideriamo nemmeno conoscere. La maggior parte di noi mette un po ';di conoscenza dei ricambi auto Volvo, come ad esempio le pastiglie dei freni, nella stessa categoria. Con così tante cose nella vita da agitarsi e preoccuparsi ?, con tutte le notizie riguardanti un';eminente guerra nucleare, le catastrofi naturali causate dal rapido declino delle risorse globali e sì, anche gli aggravamenti quotidiani che incontriamo nel nostro modo di lavorare, da pedoni impavidi che si lanciano davanti a veicoli in corsa senza tradimenti, con tremiti alle ginocchia, misteriosi artigiani con il cappuccio lungo in tutti gli angoli e vicoli pronti a brandire un nuovo lotto del loro bottino acquisito illegalmente e giovani astuti evasori pronti a spogliarti il loro contenuto? anzi, a dispetto di tutto ciò, il logorarsi dell';ansia per le complessità e i soliti problemi della pastiglia dei freni nella tua Volvo sembra terribilmente banale in confronto. Per quanto banale possa sembrare, tenere il passo con queste cose potrebbe farti risparmiare un paio di monete o due nel prossimo futuro. Dopotutto, di solito non sono le cose grandi che ci fanno inciampare, sono le piccole.
Ma che cos';è una pastiglia freno? Bene, se si vuole intervenire, il word pad riesce a fornire un suggerimento utile: qualcosa che viene a contatto con una superficie particolare, sia come assorbitore di impatto che come condotto intermedio. Se pensi che la definizione sia un po ';traballante, allora accontentati di uno ufficiale. I tuoi pattini del freno Volvo, visto che fanno parte del sistema frenante, sono tra i principali giocatori che devi taggare quando si tratta delle prestazioni di arresto della tua corsa. La posizione esatta di tali oggetti, tuttavia, varia. Se il tuo motore utilizza un sistema di freni a disco, le pastiglie dei freni Volvo saranno probabilmente fissate a un mozzo o a una sospensione :se sono con la versione successiva, quindi puoi aspettarti che vengano esposte in posizione verticale. Tuttavia, se il veicolo utilizza l';offerta del freno a tamburo, le pastiglie del freno si troveranno molto probabilmente lungo la piastra di montaggio del mozzo della ruota. Le diverse posizioni servono a migliorare ciascuno dei particolari assetti del motore. Quindi, tieni presente questa apparente distinzione quando decidi di rimuovere o sostituire un componente nel sistema. Non si desidera rimuovere qualsiasi altro pezzo nell';assemblaggio per errore. Tali disgrazie non contribuiranno molto a dare un tono allegro e amabile alle sessioni di ispezione della tua auto, per non parlare del fatto che errori di questo tipo hanno il potenziale per trasformarsi in un gran casino, poiché rimuovendo una parte invece del altro, potresti peggiorare le condizioni degli altri componenti delle pastiglie dei freni. Inoltre, controlla se le pastiglie dei freni che hai sono pastiglie dei freni in ceramica Volvo o meno perché alcune sono fatte di ferro. Tenere a mente queste informazioni, insieme ad alcune altre, ti aiuterà a risolvere l';intera raffica di informazioni automobilistiche un po ';meglio e, si spera, ti impedirà di sprofondare in un pozzo senza fondo di confusione.