Gli pneumatici sono spesso gli ultimi articoli a cui pensiamo quando si tratta di manutenzione dell';auto, fino al giorno in cui abbiamo un appartamento. Mantenere gli pneumatici gonfiati correttamente e un buon battistrada farà risparmiare sui costi del carburante, sulla riparazione degli pneumatici o sul traino se si ottiene un appartamento.
Gonfiare le gomme al PSI consigliato manterrà le gomme in condizioni migliori, prevenendo l';usura irregolare sul battistrada. Controllare il fianco del pneumatico o l';adesivo del produttore all';interno della porta per il PSI richiesto. Il manuale del veicolo fornisce anche le misure consigliate per pneumatici e le istruzioni di gonfiaggio.
Come: controllare la pressione degli pneumatici e gonfiare i pneumatici
Gli incidenti sono una delle maggiori preoccupazioni per i pneumatici troppo gonfiati o poco gonfiati. Prendendo il tempo di controllare la pressione dei pneumatici vale la sicurezza dei passeggeri nel veicolo. Questo è ancora più urgente se si viaggia in autostrada. La maggior parte delle persone non considera un pneumatico potenzialmente in pericolo di vita, ma può portare a circostanze pericolose.
Investire in un misuratore di pneumatici decente per misurare il PSI dei pneumatici. Non decidere che uno pneumatico sia gonfiato correttamente solo guardandolo. Non fare affidamento su pompe d';aria per letture accurate della pressione. Non sono sempre affidabili. I manometri pneumatici vengono trasportati presso produttori di auto, negozi di forniture automobilistiche o persino grandi magazzini. Trova un calibro con una calibrazione fino a 80 PSI.
Controlla la pressione dei pneumatici su tutti i pneumatici, incluso il ricambio su base mensile. Tenere un registro nel vano portaoggetti delle letture della pressione. In questo modo, puoi determinare se i pneumatici necessitano di manutenzione o meno. Se si decide che i pneumatici devono essere controllati da un tecnico dell';assistenza, mostrare le letture del registro. Il militare avrà una migliore idea di cosa cercare dalle letture della pressione registrate nel registro.
Misurare la pressione dei pneumatici richiede solo pochi minuti e ti darà la tranquillità quando guidi. Inserire il calibro nello stelo del pneumatico. Un misurino spingerà fuori dalla fine del manometro, indicando la pressione dei pneumatici. Aggiungi aria al pneumatico se il manometro legge meno della pressione dell';aria consigliata. Lasciare fuoriuscire l';aria dal pneumatico se si gonfia eccessivamente spingendo sullo stelo al centro della valvola. Misurare nuovamente la gomma per un PSI corretto.
Questo può confondere le prime volte, quindi se ti senti a disagio a pompare l';aria alla pressione corretta, porta il veicolo in una stazione di servizio. Riempiranno i tuoi pneumatici al limite adeguato. Alcune stazioni di servizio offrono questo servizio gratuitamente; altri addebiteranno una piccola somma.
Ci sono diverse cause per i pneumatici danneggiati: sovra gonfiaggio, sotto inflazione, carichi pesanti nel veicolo o non rotazione dei pneumatici. Rendi la verifica mensile delle gomme parte della tua routine per la migliore usura dei tuoi pneumatici e, ancora più importante, la sicurezza dei tuoi passeggeri. Come esercitare la pressione dei pneumatici Il valore massimo di PSI di uno pneumatico non suggerisce che una PSI in più comporterà la fuoriuscita del pneumatico dal cerchio. Tuttavia, indica la forza del tallone e crea anche un buffer per la variazione del calibro della pompa e il peso del pilota.
Negli ultimi anni abbiamo visto molti ciclisti spingere per pneumatici PSI più alti pensando che più pressione significa una bici più veloce. In un certo senso sono corretti - maggiore è il PSI meno pneumatico è in contatto con il terreno che si traduce in minor resistenza al rotolamento. Tuttavia, meno pneumatici sul terreno significano anche riduzione delle prestazioni in curva e in frenata e riduzione del comfort. Potresti obiettare che stare in sella alla bici potrebbe essere uguale a, se non più importante, il piccolo cambiamento nella resistenza al rotolamento e lasciare chiari che stiamo parlando PICCOLO.
Dove la gomma colpisce la strada
Per il pilota medio è praticamente qualunque sia il PSI su cui si sentono a proprio agio. Un pilota a 170 libbre può scegliere di eseguire 80 o 90 PSI, ma anche salire a 130 su un pneumatico valutato a 120 PSI. Il rischio è minimo che qualcosa accada? tuttavia questo non vuol dire che non ci sia. È solo ridotto. Dato che il pilota da 170 libbre va da 80 a 130 PSI, riduce la quantità di contatto che la gomma ha sulla strada, il che diminuirà le prestazioni in frenata e in curva aumentando, leggermente, la loro velocità.
Per i cavalieri leggeri che sono pari o superiori al PSI massimo possono esserci caratteristiche di guida indesiderate. Più notevole sarà il comfort. Lo stesso pneumatico che il pilota da 170 libbre ha messo un po ';di rigonfiamento si ergerà alto per un pilota leggero di 130 libbre e non darà alle imperfezioni della strada. In questa situazione, la qualità di guida e le prestazioni del freno / della curva sono ridotte. Riducendo il PSI in modo che il pneumatico abbia un leggero rigonfiamento durante la guida aumenterà il comfort e le prestazioni.
Diventa un atto di bilanciamento per quelli di noi a o sopra la gamma di 200 libbre o quelli che desiderano eseguire più alto PSI quindi valutato. È una chiamata personale. Non ci sono regole dure e veloci da seguire. Andare oltre la valutazione del produttore ti porta in acque inesplorate. Si potrebbe vedere il PSI massimo del 100%, ma anche se si ritiene che il pneumatico possa funzionare al 120%, il punto di rottura è sconosciuto. Le dimensioni degli pneumatici e il peso del ciclista non sono gli unici fattori per misurare il PSI massimo. Detto questo, alcuni piloti più pesanti hanno la necessità di correre a un valore leggermente superiore al PSI massimo per ridurre le scarpate. Vedi evitando appartamenti per più su pizzico appartamenti.
Qualcosa da considerare
Quando si gonfia il pneumatico, il PSI sull';indicatore della pompa non include il peso. Con un ciclista in sella, il PSI sale e raggiunge anche picchi durante la guida. Urti, buche, cambio di altitudine, calore e saltuarie saltellamenti causano cambiamenti nel PSI. Uno di questi in isolamento non è suscettibile di causare un problema, ma quando si spingono i limiti sul tallone diventano tutti fattori di fallimento da considerare quando si gonfiano le gomme oltre il PSI massimo.
We Keep You Cycling ti consiglia di correre al di sotto o al di sotto del punteggio massimo di PSI per il tuo pneumatico.