Perdere i freni è una cosa di cui ogni automobilista è preoccupato. Il sistema frenante della macchina si affida al disco del freno per arrestare effettivamente un';automobile in marcia. Di solito la pinza flottante a singolo pistone, un disco del freno ha i seguenti componenti principali:
Elementi di un freno a disco
* Le pastiglie dei freni
* La pinza, che contiene un pistone
* Il rotore, che è montato sull';hub
La comprensione di questi principali ricambi auto influenzerà in gran parte il modo in cui si può imparare di più su come funzionano i dischi di frantumazione. Non come nella nostra bicicletta ordinaria dove una pinza comprime le pastiglie dei freni direttamente sulla ruota, in un freno a disco le pastiglie dei freni stringono il rotore invece della ruota, trasmettendo la forza usando l';idraulica invece che attraverso un cavo. L';attrito risultante tra i pad e il disco rallenta quindi il disco verso il basso.
Come allineare un freno a disco meccanico su una bicicletta
Guardandolo nel punto di vista di una cicca, quando un';auto si muove, crea una forma di energia chiamata energia cinetica. L';impianto frenante di un';automobile converte questa energia in calore sfruttando l';attrito. A causa di ciò dal prodotto, la maggior parte dei freni a disco dell';automobile viene scaricata.
Prese d';aria del freno a disco
Il raffreddamento in un freno a disco ventilato viene effettuato attraverso un gruppo di palette che pompano aria attraverso il disco. Stretto tra i due lati del disco, questo elimina il calore generato dall';attrito tra i pad e i rotori.
Una caratteristica insolita del freno a disco flottante a pistone singolo è che è autocentrante e autoregolante. La pinza scorre da un lato all';altro, ma ogni volta che vengono premuti i freni ha la possibilità di spostarsi al centro. Si deve notare che non ci sono anche molle che tirano le pastiglie lontano dal disco facendole rimanere sempre in contatto leggero con il rotore. Ciò garantisce che non sia necessario applicare molta pressione sui pedali del freno per innestare le pastiglie dei freni. Poiché i pistoni nei freni hanno un diametro molto più grande rispetto a quelli della pompa freno, questo è un aspetto molto importante da considerare. In caso di oscillazione del rotore in cui vi è uno spazio aggiuntivo tra i rotori e le pastiglie, saranno necessarie alcune applicazioni dei pedali del freno prima che venga pompato abbastanza fluido nei cilindri dei freni per impegnare i pattini retratti.
Freno a disco autoregolante
Per i freni a disco, non segue che i pistoni aggiuntivi siano effettivamente migliori. Il design a pinza fissa a quattro pistoncini o il design a doppio freno a pistone fisso impiegato da modelli di auto più vecchi sono stati quasi eliminati a causa dell';affidabilità e della convenienza di un pistone.
Freni di emergenza
In termini di freni di emergenza, si distinguono dai normali freni a disco su tutte e quattro le ruote dal meccanismo con cui viene attivato in caso di avaria totale del freno primario. A tale scopo, l';uso del cavo rimane una delle scelte prevalenti. Questo tipo di freni di solito può essere visto come un freno a tamburo separato integrato nel mozzo delle ruote posteriori.
Altre opzioni generali includono le auto che hanno una leva che gira una vite o attiva una camma. Questo quindi preme il pistone del freno a disco.
Manutenzione dei freni
Le pastiglie dei freni dovrebbero essere controllate ogni tanto per vedere se devono essere sostituite. Di solito, un pezzo di metallo, identificato come indicatore di usura, aiuta l';automobilista a sapere quando è il momento di cambiare pad. Quando c';è già un';usura adeguata sui pad, il piccolo metallo entra in contatto con i dischi, emettendo un suono stridente.
L';apertura di ispezione sulla pinza consente anche di vedere quanto rimane ancora del materiale d';attrito sulle pastiglie.
Cosa cercare durante l';ispezione:
Punteggi profondi indossati nei rotori dei freni. Questo è soprattutto il risultato di una pastiglia del freno danneggiata lasciata per un lungo periodo di tempo su un';auto.
Deformazione. I rotori dei freni possono anche perdere la loro planarità causandone il brivido o la vibrazione durante l';arresto.
Entrambi questi problemi possono essere risolti con una semplice rifinitura in cui alcuni materiali vengono rimossi dal motore fino alla sua superficie esterna. Sebbene questa sia un';opzione facile da prendere, questa operazione dovrebbe essere eseguita solo quando i rotori sono veramente piegati o segnati. Facendolo più spesso potresti ridurre la durata dei tuoi dischi freno, diluendoli ogni volta che un materiale viene rimosso. Uno dovrebbe conoscere lo spessore tollerabile per ogni rotore come riportato nel manuale del negozio per sapere quando è necessaria una sostituzione.
Conoscere questi ricambi auto e il loro funzionamento farà risparmiare parecchio denaro al proprietario di un';automobile e darà l';idea che la sua corsa non lo colpirà inaspettatamente.