Un motore a turbogetto è un tipo di motore a combustione interna spesso utilizzato per spingere aerei. L';aria viene aspirata nel compressore rotante attraverso l';aspirazione e viene compressa ad una pressione più elevata prima di entrare nella camera di combustione. Il carburante viene miscelato con l';aria compressa e acceso da una piccola fiamma nel gorgo di un porta fiamma.
Questa tecnica di combustione aumenta significativamente la temperatura del gas. I prodotti chimici a combustione calda che escono dal combustore si espandono attraverso la turbina, dove viene aspirata la potenza per impiegare il compressore. Sebbene questo processo di espansione riduca sia la temperatura del gas che la pressione all';uscita dalla turbina, entrambi i variabli sono per la maggior parte ancora ben al di sopra delle condizioni ambientali. La corrente di gas in uscita dalla turbina si espande alla pressione ambiente attraverso l';ugello di propulsione, causando un getto ad alta velocità nel pennacchio di scarico. Quindi, se la velocità del getto supera la velocità di volo dell';aereo, crea incredibilmente una spinta in avanti.
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In circostanze normali, l';azione di pompaggio del compressore previene qualsiasi riflusso, questo aiuta gentilmente il flusso del motore a reazione. È possibile confrontare l';intero metodo con un ciclo a quattro tempi, ma con induzione, compressione, accensione, espansione e scarico che avvengono simultaneamente. L';efficienza di un motore a reazione dipende fortemente dal rapporto di pressione (pressione di entrata del combustore / pressione di erogazione di aspirazione) e dalla temperatura di ingresso della turbina del ciclo.
È forse anche istruttivo confrontare i motori a turbogetto con i motori delle eliche. I motori Turbojet prendono una piccola massa d';aria e ne accelerano una grande quantità, mentre un';elica prende una grande massa d';aria e la accelera di una piccola quantità.
A grande velocità lo scarico di un motore a reazione lo rende efficiente alle alte velocità (in particolare velocità supersoniche) e alle alte quote.
Sugli aerei che rallentano e fanno volare una gamma più corta, un motore a elica azionato da una turbina a gas, comunemente noto come turboelica, è molto più comune ed anche più efficiente. Gli aeromobili particolarmente piccoli utilizzano principalmente motori a pistoni convenzionali per azionare un';elica, mentre i piccoli turbopropulsori si stanno riducendo man mano che la tecnologia migliora ogni giorno.
Il turbocompressore sopra menzionato è un design a singola bobina, in cui un singolo albero collega il compressore alla turbina. I modelli con rapporto di pressione globale più elevato spesso hanno due alberi concentrici, questo per migliorare sostanzialmente la stabilità del compressore durante i movimenti dell';acceleratore del motore.
Fondamentalmente è l';albero esterno che collega il motore della turbina al compressore ad alta pressione. Il bruciatore insieme alla bobina del compressore ad alta pressione forma il nucleo o il generatore di gas del motore. Non dobbiamo dimenticare che l';albero interno collega il compressore a bassa pressione alla turbina LP per creare la bobina LP. Ciascuno dei rulli è libero di funzionare alla velocità ottimale dell';albero.