Perdere i freni è una cosa di cui ogni automobilista è preoccupato. Il sistema di frenata di un';auto si appoggia sul disco del freno per fermare effettivamente una macchina in movimento. Un disco di rottura ha i seguenti componenti principali, come visto su una pinza flottante a singolo pistone
Elementi di un freno a disco
* Le pastiglie dei freni
* La pinza, che contiene un pistone
* Il rotore, che è montato sull';hub
La comprensione di questi ricambi auto fondamentali influenzerà enormemente il modo in cui si può imparare di più su come funzionano i dischi di frantumazione. Non come nella nostra bicicletta comune dove una pinza comprime le pastiglie dei freni direttamente sulla ruota, in un freno a disco, le pastiglie dei freni stringono il rotore invece della ruota, trasmettendo la forza usando l';idraulica invece che attraverso un cavo. L';attrito risultante tra i pad e il disco riduce quindi la velocità del disco.
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Guardandolo nel punto di vista di una cicca, quando un';auto si muove, genera una forma di energia chiamata energia cinetica. L';impianto frenante di un';automobile trasforma questa energia in calore attingendo all';attrito. A causa di ciò dal prodotto, generalmente, i freni a disco dell';automobile sono sfiatati.
Vents
Un freno a disco ventilato ha una serie di palette che pompano aria attraverso il disco per dare raffreddamento. Trovato tra i due lati del disco, questo disperde il calore generato dall';attrito tra i pad e i rotori.
Una caratteristica straordinaria del freno a disco flottante a singolo pistone è che è autocentrante e autoregolante. La pinza scorre da un lato all';altro ma ogni volta che i freni vengono utilizzati ha la possibilità di riposizionarsi al centro. Si deve notare che non ci sono anche molle che tirano le pastiglie lontano dal disco facendole rimanere sempre in contatto leggero con il rotore. Ciò garantisce che non sia necessario applicare molta pressione sui pedali del freno per innestare le pastiglie dei freni. Poiché i pistoni nei freni hanno un diametro molto più grande rispetto a quelli della pompa freno, questo è un aspetto molto importante da considerare. In caso di oscillazione del rotore in cui vi è più spazio tra i rotori e le pastiglie, saranno necessarie alcune applicazioni dei pedali del freno prima che la giusta quantità di fluido venga pompata nei cilindri dei freni per impegnare i pattini retratti.
Freno a disco autoregolante
Per i freni a disco, non segue che i pistoni aggiuntivi siano effettivamente migliori. Il design a pinze fisse a quattro pistoncini o il design a doppio freno a pistone utilizzato da modelli di auto più vecchi sono stati quasi eliminati a causa dell';affidabilità e della convenienza di un singolo pistone.
Freni di emergenza
In termini di freni di emergenza, si distinguono dai normali freni a disco su tutte e quattro le ruote dal meccanismo con cui viene attivato in caso di avaria totale del freno primario. L';uso del cavo rimane una delle scelte popolari in questo tipo di freno. Questo tipo di freni di solito può essere visto come un freno a tamburo separato integrato nel mozzo delle ruote posteriori.
Altre opzioni comuni includono le auto che hanno una leva che gira una vite o aziona una camma. Questo quindi preme il pistone del freno a disco.
Manutenzione dei freni
Le pastiglie dei freni dovrebbero essere controllate ogni tanto per vedere se hanno bisogno di essere sostituite. Di solito, un pezzo di metallo, identificato come indicatore di usura, aiuta l';automobilista a sapere quando è il momento di cambiare pad. Quando c';è già un';usura adeguata sui pad, il piccolo metallo entra in contatto con i dischi, producendo un suono stridente.
L';apertura di ispezione sulla pinza consente anche di vedere quanta materia di attrito rimane ancora sui pad.
Cosa cercare durante l';ispezione:
Punteggi profondi indossati nei rotori dei freni. Questo è soprattutto il risultato di una pastiglia consumata lasciata troppo a lungo su un';auto.
Deformazione. I rotori dei freni possono anche perdere la loro planarità causandone il brivido o la vibrazione durante l';arresto.
Entrambi questi problemi possono essere risolti con una semplice rifinitura in cui alcuni materiali vengono rimossi dal motore fino alla sua superficie esterna. Anche se questa è un';opzione senza problemi da prendere, questo dovrebbe essere fatto solo quando i rotori sono davvero piegati o segnati. Facendolo più spesso potresti ridurre la durata dei tuoi dischi freno, diluendoli ogni volta che un materiale viene rimosso. Uno dovrebbe conoscere lo spessore tollerabile per ogni rotore, come si trova nel manuale del negozio, per sapere quando si cerca una sostituzione.
Conoscere questi ricambi auto e il loro funzionamento farà risparmiare parecchio denaro al proprietario di un';automobile e darà l';idea che la sua corsa non lo colpirà inaspettatamente.